Heute ist das Datum des Inkrafttretens, an dem einige relevante Regeln von Part 107 und Remote ID in den Vereinigten Staaten in Kraft treten. Dazu gehört insbesondere die Regel Operationen über Personen. Die Federal Aviation Administration (FAA) hat am 29. Dezember 2020 erstmals ihre Notice for Proposed Rulemaking (NPRM) für die Remote Identification of Unmanned Aircraft Systems (Remote ID) veröffentlicht.

Einfach ausgedrückt ist Remote ID das Konzept, dass jede Drohne ein "digitales Nummernschild" haben sollte. Dadurch wird ein einheitliches System geschaffen, mit dem die Behörden jederzeit anhand einer Seriennummer verfolgen können, wer ein bestimmtes unbemanntes Fluggerät betreibt. Ziel ist es, die Transparenz zu erhöhen und die öffentliche Meinung zu Drohnen zu verbessern. Vor allem will die FAA bestimmte Beschränkungen lockern und den Fernpiloten komplexere Operationen ermöglichen.

Regierungsbehörden sind nicht dafür bekannt, rechtzeitig neue Richtlinien einzuführen. Die Fertigstellung von Remote ID dauerte deutlich länger als erwartet und der wiederkehrende Test, eine kostenlose Online-Prüfung, die es aktuellen Piloten der Teil 107 ermöglicht, ihre Zertifizierung zu erneuern und nachts zu arbeiten, wurde zweimal verschoben, bevor sie am 6. April endlich verfügbar war.

In Online-Foren und auf Luftfahrtblogs gibt es viele Informationen über aktuelle Veränderungen und was in den nächsten Jahren ansteht. Es kann viel zu verarbeiten sein. DPReview zielt darauf ab, die Veränderungen zu verstehen, die heute wirksam werden und was für die Zukunft zu erwarten ist.

Nach zwei separaten Verzögerungen hat die FAA am 6. April das kostenlose Online-Rekurrent-Training veröffentlicht. Wenn Sie es abgelegt und bereits bestanden haben, werden die Privilegien für Nachtoperationen heute wirksam. Für Part 107-zertifizierte Piloten bedeutet dies auch, dass eine persönliche Wiederholungsprüfung in einem Testcenter nicht mehr erforderlich ist.

Dieses neue System spart Fernpiloten zwischen 99 und 150 US-Dollar pro Verlängerungsgebühr. Es gibt 45 Multiple-Choice-Fragen, die auf Informationen aus jedem Abschnitt der Schulung basieren. Es wird selbst benotet und Sie werden nicht bestehen, bis Sie 100 % der Fragen richtig beantwortet haben.

Sobald Sie bestanden haben, erhalten Sie ein druckfähiges Zertifikat und eine Karte. Die Karte muss bei jedem Flug mitgeführt werden. Wenn Sie beide verlieren oder verlegt haben, können Sie sich erneut einloggen, nach "Kurszertifikate drucken" suchen und sie erneut ausdrucken. Dies ist viel bequemer, als eine Ersatzkarte bei der FAA anzufordern und einige Wochen auf den Posteingang zu warten. Bitte beachten Sie, dass Sie sich für das ALC-677-Training für Nicht-61-Piloten anmelden möchten, das nur über die Website der FAA verfügbar ist.

Einer der Vorteile des Bestehens der wiederkehrenden Prüfung besteht darin, dass Sie nachts fliegen können, ohne eine 107.29 Daylight Waiver zu erhalten. Das Training behandelt Best Practices für das Fliegen im Dunkeln und behandelt, welche Stroboskoplichter Ihnen helfen, eine Sicht von drei Meilen zu erreichen. Wenn Sie bereits über den Verzicht verfügen und Ihre Wiederholungsprüfung in den letzten 24 Monaten bestanden haben, können Sie die Online-Schulung aussetzen. Sie können es auch jederzeit kostenlos mitnehmen.

Die Wiederholungsschulung muss alle 24 Kalendermonate erneuert werden. Wenn Sie beispielsweise Ihre Prüfung heute abgelegt und bestanden haben, haben Sie bis Ende April 2023 Zeit, sie zu wiederholen und zu bestehen, um auf dem Laufenden zu bleiben. Wenn Sie noch nicht nach Part 107 zertifiziert sind, müssen Sie dennoch Studienführer suchen und eine persönliche Erstprüfung ablegen. Wie oben erwähnt, kann ab heute jeder, der das Online Recurrent Training bestanden hat, ohne Ausnahme 107,29 nachts fliegen.

Die FAA wird alle 107,29-Freistellungen bis zum 17. Mai 2021 wirksam beenden. Wenn Sie über eine 107,41-Luftraumgenehmigung verfügen, die es Ihnen ermöglicht, nachts im kontrollierten Luftraum zu fliegen, ist diese nicht mehr gültig. Die FAA hat zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht bekannt gegeben, wie sie das Problem angehen wird.

Heute kann jeder zertifizierte Fernpilot, unabhängig davon, ob Sie das neue Online Recurrent Training absolviert und bestanden haben oder nicht, an Operations Over People (OOP) und Operations Over Moving Vehicles (OMV) ohne 107.39 OOP oder 107.145 OMV Waiver teilnehmen. Sie können die beiden letztgenannten Ausnahmen weiterhin beantragen, wenn Sie außerhalb der durch die neuen Regeln auferlegten Richtlinien fliegen möchten.

Um OOP oder OMV ohne Verzicht zu fliegen, müssen Sie eine Drohne der Kategorie 1 betreiben. Dies ist definiert als eine Drohne unter 250 g, die "keine freiliegenden rotierenden Teile enthält, die die menschliche Haut beim Aufprall auf einen Menschen verletzen würden". Der letzte Teil ist zwingend erforderlich. Wenn die Drohne nicht mit einem Propellerkäfig oder Schutzvorrichtungen ausgestattet ist, verstößt der Pilot gegen das Gesetz. Ein weiterer Punkt, den Sie bei der OMV beachten sollten, ist, dass Sie seitwärts über fahrende Autos fliegen können, nicht mit ihnen in die gleiche allgemeine Richtung, in die sie fliegen.

Während die DJI Mavic Mini und Mini 2 die offensichtlichen Modelle zu sein scheinen, um diese Operationen durchzuführen, wird das Anbringen eines Propellerkäfigs oder Schutzes auf ihnen das Gesamtabfluggewicht über die 250 g-Anforderung hinaus drücken. Die Tello-Drohne von DJI ist eine Option. Eine andere könnte die X8 Mini-Drohne von FIMI sein, die 245 g mit einem installierten "Pro"-Akku wiegt. Zweifellos wird es Einzelpersonen und Hersteller geben, die an einer neuen Iteration von Drohnen arbeiten, die diese neuen Anforderungen erfüllen.

Viele Leser von DPReview haben Fragen dazu gestellt, was neue Remote-ID-Regeln für das Upgrade ihrer Drohnen bedeuten, wenn die Zeit gekommen ist. In einem offiziellen Beitrag auf der Website des Herstellers bestätigt Brendan Schulman, ihr VP of Policy and Legal Affairs, dass in den nächsten drei Jahren neue Remote-ID-Anforderungen eingeführt werden und "ihre Einhaltung wahrscheinlich so einfach sein wird wie die Aktualisierung Ihrer Drohnensoftware mit" ein kostenloses Upgrade.'

Drohnen müssen bis Oktober 2023 kein Remote-ID-Signal senden. Alle aktuellen und zukünftigen Modelle, die vor diesem Monat veröffentlicht werden, benötigen ein einfaches Upgrade. Er gibt auch an, dass neue Drohnen, die nach Oktober 2022 gebaut werden, über Remote-ID-Anforderungen verfügen werden. Die FAA ermöglicht auch ein Zusatzmodul, um ihre Anforderungen zu erfüllen, und diese sollten für Modelle verfügbar sein, die lange nicht mehr produziert werden.

DJI hat derzeit die ADS-B-Technologie in seinen neueren Drohnen verbaut, die über 250 g wiegen. Dies warnt den Fernpiloten, wenn sich ein bemanntes Flugzeug in der Nähe befindet, damit er die Vorfahrt gewähren kann. Eine weitere erwartete Veröffentlichung im ersten Quartal 2023 sind größere Drohnen, die in die Kategorien 2-4 fallen und OOP oder OMV betreiben können. Es ist zu weit weg, um zu spekulieren, wie sie aussehen werden, aber sie müssen die Anforderungen der FAA erfüllen.

Hoffentlich machen diese neuen Regeln und Vorschriften Sinn, so verwirrend es zunächst erscheinen mag. Wir werden Sie weiterhin auf dem Laufenden halten, wenn die FAA in den kommenden Wochen, Monaten und Jahren weitere Informationen veröffentlicht.